UPyD pide la dimisión inmediata de los dos gerentes de SFM

La irresponsabilidad de unos gestores de perfil político que juegan a ser técnicos sin estar preparados pone en peligro la seguridad de los pasajeros · Un no titulado que firmaba proyectos y un funcionario sin conocimientos de ingeniería juzgando a un ingeniero · UPyD se pregunta por los estudios que permitieron a Tomeu Gual ser designado gerente de SFM



Palma, 24 de mayo de 2010

UPyD pide la dimisión inmediata de los dos gerentes de SFM, Jaume Jaume (PSOE) y Tomeu Gual (PSM), tras los escándalos que se han desvelado estos últimos días en referencia a la suplantación por parte del jefe técnico de proyectos de SFM, Pedro Sintes, del título de ingeniero de obras públicas gracias al cual firmaba los proyectos de la empresa ferroviaria, así como por el durísimo veredicto de un juez contra SFM en el despido improcedente de la anterior jefe de obras del Metro a la UIB, Ana García. En este último caso la sentencia no sólo apunta a que Ana García se vio sometida a una cacería sin posibilidad de defenderse a raíz de un expediente administrativo que le abrieron a raíz de las inundaciones del metro en 2007, sino que pone al descubierto una vez más el desgobierno de la empresa pública. El juez señala que quien instruyó el expediente contra la exjefe de obras del Metro no tenía siquiera conocimientos de ingeniería, aunque no tuvo reparos en juzgar la idoneidad técnica de una ingeniero. Llueve por tanto sobre mojado. La actual dirección de SFM no sólo permite que alguien que no es titulado firme proyectos sino que también designa a alguien sin conocimientos técnicos para que evalúe la idoneidad de un ingeniero de obras públicas. UPyD considera además que abrir un expediente a García con la intención de someterla a una causa general constituye un fraude de ley inadmisible que refleja la catadura sectaria de los directivos de SFM. UPyD se pregunta si, a raíz de las recientes inundaciones del Metro de Palma, SFM va a abrir otro expediente informativo al responsable de las obras de reforma del Metro.

Por si fuera poco, a UPyD le constan los subterfugios que ya en su día se vio obligado a hacer SFM para poder designar como gerente a Tomeu Gual, por no tener estudios suficientes. A todo ello se suma la incapacidad de mantener una vía como la de Manacor en perfectas condiciones, poniendo en riesgo la seguridad de los pasajeros al minimizar el peligro como se ha demostrado, por ejemplo con el puente de Son Fogó en Petra, de donde Gual es nada menos que concejal de obras públicas. Tras el descarrilamiento del tren del pasado miércoles, SFM ha decidido cerrar el puente y arreglarlo, aprovechando el cierre de la línea ferroviaria, lo que da una idea de que incluso las decisiones técnicas que afectan a la seguridad de los ciudadanos se someten a criterios de oportunidad política. Unos comportamientos que concuerdan con la irresponsabilidad propia de unos gestores de perfil político que juegan el papel de técnicos sin estar preparados.

UPyD denuncia nuevas retenciones de contenedores en Barcelona porque Balearia y Acciona no tienen plataformas rodadas suficientes

UPyD lleva denunciando el modelo RO-PAX adoptado por Balearia y Acciona, un modelo que encarece las importaciones y exportaciones · Estas paralizaciones provocan demoras que repercuten en un encarecimiento adicional del precio final de la mercancía · El comerciante de las islas sale con desventaja por el mayor coste en el envío y recepción de sus mercancías · UPyD lamenta que la Autoridad Portuaria deje en un segundo plano el transporte de mercancías

Palma, 7 de mayo de 2010

Como viene ocurriendo en los últimos años cuando se acerca Navidad, Semana Santa o la temporada alta, las retenciones de contenedores en el puerto de Barcelona siguen siendo noticia debido a que Balearia y Acciona (o sus empresas comercializadoras) no tienen plataformas rodadas (o equipos) suficientes para embarcarlos hacia Mallorca. Algunos retrasos son incluso superiores a los diez días. Estas retenciones son inherentes al modelo RO-PAX (carga rodada + pasajeros) adoptado por las dos navieras que realizan el servicio, puesto que, tras haber eliminado los costes de estiba en el puerto de Palma y haberlos trasladado al cliente final, cada contenedor transportado precisa de un remolque, un camión y un chófer, de los cuales ambas navieras no están suficientemente dotadas por mucho que los buques "sean más grandes", como esgrimen desde Balearia y Acciona. Además, por muy grandes que sean las bodegas de los ferries el hecho de no poder apilar los contenedores en vertical (como en los buques portacontenedores) hace que se pueda transportar mucha menos carga.

Estas paralizaciones en Barcelona suponen un retraso en la recepción de los productos para todos aquellos distribuidores con pedidos en las distintas zonas turísticas en las Islas. Asimismo, estas retenciones repercuten en el encarecimiento del producto final por dos motivos más: la ocupación de los contenedores en el muelle de Barcelona y la penalización de las demoras en la devolución del contenedor vacío. Un sobrecoste que se suma a los ya altos costes del transporte marítimo (se han duplicado en los últimos cinco años) que restan competividad a nuestros empresarios exportadores y encarecen el precio final para los consumidores. Si a todos los problemas anteriores que podemos llamar "estructurales" sumamos la huelga convocada por los estibadores portuarios que reclaman la defensa de sus puestos de trabajo, no es exagerado afirmar que la situación es altamente preocupante.

La entrevista concedida el domingo pasado a Diario de Mallorca por parte del presidente de la Autoridad Portuaria, Francesc Triay, pone de relieve que nuestras autoridades han apostado claramente por transformar el muelle palmesano en un escaparate para cruceros y yates olvidándose del transporte de mercancías, cuando el 90% de los productos que se consumen en la isla vienen de fuera. UPyD está a favor de la apuesta por el turismo naútico y de cruceros, pero no a costa de olvidarse por completo del tráfico de mercancías. Nuestras autoridades parecen haber olvidado que unas islas son en efecto islas, de ahí que sea un sinsentido para UPyD que, mientras anuncian hasta mil de millones para ampliar el puerto de Palma, sean incapaces de dotar al puerto de infraestructuras básicas como grúas, una zona de vigilancia aduanera, un punto de inspección fronteriza, zonas frigoríficas, zona de mercancías peligrosas que, de existir, a buen seguro atraerían a las navieras que operan con buques portacontenedores, redundando en una mayor competividad y el consiguiente abaratamiento de precios. Resulta sospechoso que las ya escasas y en muchos casos obsoletas infraestructuras portuarias para la manipulación de contenedores que en su día existieron en el puerto de Palma hayan sido desmanteladas por la Autoridad Portuaria al mismo tiempo que Acciona y Balearia adoptaban el modelo RO-PAX que las hace superfluas para ellos pero no para otras navieras que podrían entrar en el mercado de transporte.